“4.29”铁路行车特大事故(1997年)


  七、事故教训和建议
  这起事故教训是沉痛的。事故的发生反映了荣家湾倍号工区现场作业失控,信号联锁设备缺乏有效的监测手段,当设备遭受人为破坏时,不能得到有效的监测,同时,也暴露出长沙电务段管理不严,防范不力。
  为吸取事故教训,建议采取以下措施:
  (一)要从思想认识上牢固树立安全第一的观念
  在当前铁路运输十分繁忙的情况下,更要正确处理好安全与效益的关系,切实解决好运输生产与设备维修的矛盾,加强安全管理,确保铁路运输安全。
  (二)要从技术手段上采取防范措施
  要加大科技含量,采用先进的冗余技术,提高信号联锁设备的可靠性。对联锁设备要实行微机监控,实现自动记录、自动报警,最大限度地提高设备的监控水平,防止人为因素造成的事故。
  (三)要从强化管理上加强现场作业控制
  对影响信、联、增长设备正常使用的维修作业,应严格落实双人作业制度,加强岗位作业互控,车、电部门间的联控。严格维修作业的联系、要点、登记制度,加强日常维修和施工作业的检查指导,堵塞安全管理上的漏网,切实落实各项安全措
  (四)要改革现行信号维修体制
  为解决设备维修与运用的矛盾,要改革现行信号维修体制,改变现在利用行车间隔、零星要点的维修方法,信号设备必要的维修作业纳入月度运输计划或采用开“天窗”的维修方法进行。
  (五)要加强安全重点部位的防范
  以这次事故为教训,立即在全路范围内广泛深入地开展一场“反违章、防破坏、保安全、保畅通”活动,加强铁路治安保卫和安全重点部位的防范,严格关键工种的人员审查和把关,提高广大职工的政治敏锐性和警惕性,严防破坏,特别要警惕生产作业过程中的破坏。
| 发布时间:2013.10.16    来源:    查看次数: